文|易牟

来源|螳螂财经（ID:TanglangFin）

“滴滴共享了出行，也共享了‘犯罪’。”

6月11日晚，有网友在微博发帖称“6月10日凌晨有滴滴司机对乘客的直播性侵害事件”，虽然正值微博热搜停更，但丝毫不减热度，伴随着一些大V的参与，发帖者又出现反转，表示“犯罪者是否是真正的滴滴司机”这一点未能确认，让事件变得扑朔迷离的同时，也引发了一些思考。

为什么是滴滴？

接二连三，滴滴的2020会顺利还是水逆？

昨日，滴滴出行官微第一时间称，已关注到网传“滴滴司机性侵直播”的信息，已报警并正在紧急核实，一旦有进展会向社会公众及时公开。

不过我们需要正视一个现象，此事还尚未有定论，这也并非“猎奇”的话题，但是因为“滴滴”标签将前面两次惨案联系起来，而在刹那间唤醒了公众的记忆。

所以，现在“深夜滴滴迷奸直播”事件会有两种结果。如果与直播视频是一个自导自演的“情景剧”或者与滴滴司机无关，那么滴滴就是虚惊一场，在蒙受一些声誉上的损失后，甚至以一个无辜弱势形象获得公众同情，事件反而会帮助警方破获一个地下涉黄团伙，为社会作出一些正面贡献。

但如果，这是真的呢？

那么，滴滴的下场可就不妙了，两次顺风车惨案在前，接二连三出事绝对是监管和公众所不能容忍的，滴滴会重重再挨一刀，而且可能“致命”。

为什么这么说？

2020年，是滴滴非常关键的一年，具体体现在4个方面：

1、滴滴不再低调。过去几个月，滴滴一改近两年低调姿态，从战略、业务，到人事、宣传，动作不断，还一反常态高调宣布盈利，这表明滴滴的战略一定在2020年发生了转变。

2、不断进击新业务。2020年3月，滴滴确立“0188”的三年目标，获得保险牌照，上线“滴滴跑腿”业务；4月，进军货运并开始招募司机，旗下青桔单车获得超过10亿美元融资；5月，注册一家国际旅行社公司；6月，签约当红明星王一博为代言人，顺风车在广州重启，这表明它在2020年迎来战略上的转型和扩张，布局更多新业务。

3、剥离大规模亏损业务。滴滴自从成立驾驶业务后，又获得了软银愿景基金超5亿美元融资，柳青在4月的采访中承认，自动驾驶业务短期内无法盈利，所以将之剥离出去，而青桔单车也独立在滴滴之外融资，甩掉亏损帽子的意愿强烈。

4、竞争对手和投资人步步紧逼。滴滴与优步中国合并之后，市场份额一度占比高达95%，而就在过去两年时间，滴滴份额不断被蚕食。比如，高德地图就搞了一个打车栏目易行平台，集合了众多网约车平台，包括滴滴、神州、首汽等，2019年8月底，高德宣布接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家地方性新兴网约车平台。

这一系列的问题，都在显示2020对滴滴来说极有可能是一个转折点，司机坐实了犯罪后，滴滴肯定会被牵连，如果导致战略执行被中断，那么后果将是灾难性的。

舆论与盈利双重压力，滴滴压根hold不住

具体看来看，如果坐实之后，滴滴可以确定的后果，一共体现在两点。

第一，滴滴在舆论场上退无可退，再次出事将无法收场。

衣食住行是人的四大刚需，安全性绝对是排在第一位的，在惨案之前滴滴一直是消费者眼中“便宜好用”的小甜甜，是媒体眼中的模式创新和优化社会资源配置的标杆企业，更是投资者和政府机构中的超级独角兽，各方期待满满。

但是，两次惨案之后滴滴的公众形象被彻底扭转。根据蜜蜂舆情云平台监测显示，空姐遭到杀害后的14个小时内，全网相关信息量达25516条，其中新闻达192篇，客户端推送187条，微博24573条。

两次滴滴顺风车惨案，都登上了微博热搜榜第一，公众在心生顾忌的同时，也对滴滴的价值观产生怀疑，在大多数消费者眼中它成了一个“出租中介”，在司机眼里它成了“吸血者”，在媒体眼中它“唯利是图”，投资者认为它是风口过后麻烦缠身的“落地猪”，监管机构则一次次调查和责令整改，甚至因此而加强了对整个网约车的整顿。

这些印象虽然一定程度上有些偏颇，但代表着一种转折和舆论趋势。时至今日，滴滴在公众特别是女性群体中，形象仍然极为负面，如果这一次再坐实了负面消息，很难想象公众会再给它机会，它再难取得公众的谅解。

第二，滴滴早已经是超负荷运转，业务受损后可能“熬不下去”。

2018年9月，滴滴CEO程维公开表示，滴滴连续亏损6年，2018年上半年滴滴整体净亏损超过40亿人民币。根据市场测算，滴滴仅2018年就亏损了109亿元，6年累积亏损超过390亿元。

这些钱，绝大部分都是核心网约车业务亏掉的，根据滴滴公布的网约车成本结构图，滴滴的佣金费率为19%，总成本为21%，亏损为2%。

最近两个月，滴滴总裁柳青接连表示，滴滴的核心业务已经盈利。5月初，滴滴高级副总裁朱景士接受外媒采访，强调滴滴在国内市场恢复不错。

不明真相吃瓜群众可能以为滴滴盈利的时代来了，但实际上里面有很多门道，滴滴高管在过去一直哭穷，生怕别人不知道它在亏损，为何突然宣布盈利了呢？

答案就在于刚刚说的2%，滴滴过去的亏损就是因为网约车订单多，车子在路上跑，跑一辆车就亏损一辆车的钱，但是疫情期间订单量大跌超70%，成本也节省了下来，亏损自然就变少了，滴滴高管就算不为上市宣传造势，也要趁机“邀功”表现一把，重拾投资人的信心。

滴滴的日子到底好不好过，它不是上市公司我们无法拿到数据，但全世界网约车的盈利模式都大同小异，从它在美国的兄弟Uber和Lyft来看，情况不容乐观。

2020年第一季度，Uber营收35.43亿美元，净利润亏损高达29.36亿美元，同比亏损扩大190%，差一点都快赶上营收了。Lyft也好不了多少，营收9.56亿美元，亏损也达到了3.98亿美元。

对于滴滴来说，Trustdata数据显示它在年均DAU（日活跃用户）是879万，2019年降至518万，缩水超过四成。对于一家互联网公司，日活用户绝对是命根子，不断被用户抛弃的滴滴，日子能宽松到哪里去？

如果滴滴再次要求被整改，以现在的亏损规模和趋势来看，错失了2020年，滴滴可能真的撑不住了。

“虚惊”与“合并”，滴滴只能选一个

舆情困境是社会性的，盈利困境是经营上的，它们都是可以确定的，那么现在来讲一讲不确定的，同样体现在两个方面。

第一，如果要与美团合并，那么要做好极限挑战准备。

就在前几天，滴滴与美团合并的消息刷屏了朋友圈，先不管双方谈得怎么样了，但从双方并未回应，这事大概率不是空穴来风，具备合作的可能性。

在“螳螂财经”看来，滴美合并受到的影响因素有很多，首先就来自于投资人的压力。相信大家还记得，2019年10月The Information就报道，称有滴滴出行的一些现有股东打算以远低于该公司最近570亿美元估值的价格出售股份。这种行为可能是个例，但是也说明了投资人的紧迫。

但是，由于滴滴已经触及天花板、亏损、股市对Uber等共享模式不看好等一系列原因，它并不能如愿IPO，在将一些与美团关联不大的业务独立后，合作反而不是一件坏事。合并之后，滴滴可以获得流量入口和应用场景，将逐年降低的日活重新拉上来，美团也可以利用滴滴丰富自己的本地生活服务。

美团的账面上是没有这么多现金的，如果要合并的话，要么对滴滴定向增发配股，要么双方以现金和股权置换，这对于滴滴来说其实就是一次变相的借壳上市，等于是“曲线IPO“。

但是，如果滴滴再次发生恶劣安全事件，业务受损严重，美团还愿意带着它玩吗？愿意接过这个烫手的山芋吗？

这个变数，不是一般的大。

第二，不管滴滴和美团要不要合并，摊子都不好收拾。

过去近两年，滴滴顺风车下架，内部一直在积极整改，滴滴出行CEO程维更是在内部信中提出“All in安全”的口号，把安全放在第一位。

滴滴已经尽最大的努力，给出了目前最完善的方案，也于2019年11月在哈尔滨、太原、北京、长沙等地重启。如果这一份最完善的方案都还是出了问题，那么也就宣告滴滴共享出行的系统仍然存在漏洞，“安全梦”是一个伪命题，过去做的种种努力都在一瞬间宣告破产，黔驴技穷。

那么，滴滴还必须要思考三个问题：

第一，社会将长期处在一个复杂的状况中，总有一些价值观扭曲的人，比如伤医事件，食品造假，老人讹人等事件，滴滴作为一个服务公司，对司机的管理能力非常有限，这是一个硬伤，该如何解决？

一旦滴滴被潜在犯罪人群”盯上“，这可能导致一个不死不休的局面，滴滴要如何化解？

第二，无论是滴滴或者监管机构，过去的整改思路都是在APP和公安联动上费心思，这种老思路造成的问题，我们一直都在用老思路进行解决，然后又迅速宣告破产，反而还加重了问题。

那是，不是意味着我们应该用新思路去找解决方案，这个新思路又将涉及什么？

我们不得而知，但毫无疑问这个些麻烦已经缠上了滴滴。

结语

滴滴是中国共享经济中的先行者，也在一定程度上充当了晴雨表的作用，毫无疑问，它仍然是中国的互联网小巨头，在社会价值上具有一定正面作用。

但是，行业的特殊性也让这个小巨头太过于脆弱，它的“七寸”也十分明显，发展路上充满了不确定性。

或许，滴滴的生死存亡并不是来自于市场环境和竞争对手，恰恰是捏在那些不确定的意外上。

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