奔驰首款纯电动车，终于在中国正式上市。

11月8日晚，全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV正式登陆中国市场。2款车型――EQC纯电SUV 400 4MATIC和EQC纯电SUV 400 4MATIC 创世代1886限量版，厂商建议零售价格分别为人民币57.98万元和62.28万元（补贴前）。

奔驰表示，全新EQC纯电SUV的上市，标志着其成为中国市场首款国产豪华纯电车型，这款兼具了电动与豪华两个重要属性的车型，令“鱼”和“熊掌”可以兼得。

客观的市场、政策原因，主观的产品节奏，让这家行业内具有象征意义的车企，在并不算早的2019年底，才导入首款电动车，它会给行业带来些什么呢？

更多纯电车型将导入

和宝马、特斯拉通过进口率先导入电动车不同，奔驰在华的首款纯电车型，即诞生于合资公司北京奔驰。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯在发布会表示， EQC纯电SUV 是中国市场首款国产豪华纯电车型，它也是一辆“百分百”的梅赛德斯-奔驰，“融合了静谧、流畅及零排放的驾驶体验。”

唐仕凯也强调，未来在中国推出更多新能源汽车产品，包括纯电车型和插电式混合动力车型，“并通过与北汽集团的合作，在中国投产其中的大部分产品。”话语中，戴姆勒再次表明与北汽牢固的关系。

唐仕凯（左）和徐和谊同台亮相。

“全新EQC纯电SUV的上市代表着中国豪华电动车领域跨入了新的里程，也标志着北汽集团和戴姆勒集团的战略合作在新能源领域进一步深化，开启了新的纪元。今后，我们将继续为中国消费者带来更多清洁高效的电动产品。”北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊在发布会上表示。记者注意到，发布会后，徐和谊还停留在舞台很长一段时间，并且仔细“观摩”了舞台上EQC车型。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭来到中国后，也首次亮相单一车型的大型上市发布会：“中国是全球最大的新能源车市场，全新EQC贴心周到的全方位充电和售后服务为客户提供更加便捷的生活。”

依然是豪华标杆

如果把国产奥迪e-tron、特斯拉Model 3归属为豪华电动车，那么比它们更早上市销售的奔驰EQC，成为中国市场首款国产豪华电动车也理所当然，当然，蔚来等新势力动辄卖几十万的车型，并没有被划入“豪华电动车”这一分类。

在描述豪华这件事上，奔驰的话语权自然十足。在“看得见”的豪华上，全新EQC拥有肌肉感十足的比例、修长而流畅的车顶线条、带有低矮腰线的车窗布局，以及轿跑车般的车顶后部，新车还有低至0.28的风阻系数。从整体造型来看，EQC似乎融合了常规的GLC SUV以及GLC Coupe的造型特点。

新车贯穿于格栅上沿的日间行车灯灯带与尾灯灯带共同构成的“时空之环”，也成为了EQ系列极具辨识度的部位，每侧各有24颗可以调节的独立光源的几何多光束LED大灯，更标配自适应远光灯辅助系统增强版，可自动调节照明范围。

至于内饰，一眼望去就能感受到浓浓的奔驰味。新车采用典型不对称设计的翼板轮廓，打造出偏向驾驶侧的驾驶舱。中控台整体风格还是经典的环抱式音乐厅设计。和其他一些奔驰新车一样，EQC拥有带有10种氛围主题的64色环境氛围照明系统，辅以双10.25英寸高清显示屏，科技感十足。

奔驰在智能化上的重要组成――MBUX人机智能交互系统，也配备在EQC上，一声“你好，奔驰”，即刻回应你的需求。值得一提的是，EV优化路径规划功能可根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息，为司机提供高效智能的路线规划和充电解决方案，还可以在10%-50%之间自由地设定最低电量要求，向“里程焦虑”彻底说再见。加上实景导航，让出行更加无忧。

作为首款配备雾霾终结者3.0的梅赛德斯-奔驰车型，全新EQC纯电SUV配有新型PM 2.5传感器，可检测车内外的PM2.5数值，并显示在交互屏上。在外界污染达到较高水平时，将自动进行车内空气循环，确保车内空气清洁舒适。

安全成为最大亮点

阻碍购买电动车的重要因素之一，就是消费者对安全的疑虑，因此EQC在安全方面可谓武装到牙齿。

新车有专门为EQC设计的可为前部电机提供结构性保护的新型副车架、以及电池包周围的一体式防撞结构的坚固车架，其也获得了E-NCAP“五星”最高安全评级的殊荣。

有趣的是，发布会上，奔驰罕见把自家车型拿出来“锤”其他品牌车型，E-NCAP测评中，EQC在成人、小孩乘客保护以及行人保护的得分上，整体比竞品A和竞品T（就是大家想的那个A和T）都要优秀。

自动辅助驾驶功能方面，EQC没有像很多其他车企强调自动驾驶的L2、L2.5、L3级别，但此前南都记者曾对新车进行试驾，其辅助驾驶功能表现相当出色。

配置上，新车具备了主动式车道保持、智能领航限距，以及盲点辅助功能等功能。值得一提的是，基于路径的车速调整功能，以及装配的6个摄像头、12个高精度雷达，EQC可以进行智能领航限距，也能够根据导航中所反馈路程的信息，如高速巡航时遇到前方有收费站环岛或前方交通拥堵，车辆会自动降速，提前应对前方路况。

EQC的NVH同样令人印象深刻，据悉，新车的前风挡和前排侧风挡玻璃采用了隔音效果更好的特殊材质，且副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震，从而使车内静谧程度堪比S级轿车。

在NEDC综合工况标准严苛测试下，全新EQC续航里程可达415公里，新车配备独立研发的电力传动系统，前后轴各有一台紧凑型电机，总输出功率达300千瓦，峰值扭矩730牛・米，百公里加速时间仅为5.1秒。上述几个数据， EQC倒没有太多“爆炸性”的地方，但其行驶品质、底盘滤震、动力回收等方面，都处理得相当出色。

用车保障提前做好

作为一家既传统、但又引领行业的车企，在EQC上市之际，可以发现奔驰已经在保障客户体验上做了颇多工作，包“航行管理站”五“星”充电服务、便捷的线下新零售体验模式，提供包括售前销售、售后服务在内的线上一站式销售服务平台等全方位无忧用车体验，让中国客户充分感受到“体验到的豪华”。具体如何解决电动车焦虑，南都记者会在另外的试驾文章中介绍。

目前进入市场的部分新势力电动车品牌，往往把没有传统4S店来作为“优势”进行宣传，但奔驰在发布会却从侧面“怼”了这种做法，并表示电动车生活中，有经销商将是相当“幸福”的事。

据悉，奔驰将率先在现有600家经销商中遴选出遍布于全国19座城市的59家经销商进行EQC的销售及售后服务。与此同时在现有的经销商网络基础上提供全新电动车新零售模式――即梅赛德斯-奔驰EQ体验站。

点评

可以看出，和许多新品牌急于试水市场、吸纳粉丝不同，在推出一款纯电动车之前，奔驰甚至有点“谨慎过头”。

在电动车这件事上，奔驰不单是制造商，也是一个全新的运营者，奔驰的高管也称，借鉴分析了很多行业上的做法，才正式上线销售第一款电动车。

虽不激进，但靠谱才是立命之本，对于传统厂商和新势力的来说，或许都有一些参考意义。

采写：南都记者 钟键挺