中国新车交易量连续16个月同比下滑，处在汽车产业链上的服务商日子也不好过，其中就包括汽车互联网企业易车（BITA），寒冬之下，易车三季度营收、净利双降。

11月26日，易车发布了其截至2019年9月30日的第三季度财务业绩。财报显示，易车Q3营收为25.4亿元，同比下滑6.6%；净亏损则为1.615亿元，相较于去年同期2010万的亏损同比扩大705.97%；相较于上一季度1.36亿元的亏损环比扩大18.75%。

易车的亏损与车市的低迷不无关系，易车CEO张序安表示:“中国新车销量已持续下滑超过十五个月，这使得汽车厂商和经销商对广告营销预算的投放越发谨慎。”

与此同时，作为易车营收主力的交易服务业务增速也在放缓。据了解，目前易车业务共分为广告业务、数字营销解决方案和交易服务三大板块。今年第三季度，易车交易服务业务录入14.20亿元总收入，同比增长3.9%，但相较于上一季度增速放缓。今年第二季度，易车交易服务业务营收14.9亿元，同比增长17.2%。

营销支出的扩大也是易车亏损的原因之一。今年三季度，易车进一步展开了新的市场营销和品牌宣传计划，“这些投入短期内加大了易车的运营成本。”易车方面向《华夏时报》记者表示。今年10月，易车签约沈腾为品牌代言人，启用“价格全知道 买车不吃亏”的新广告语，并在10月14日当天承包了分众传媒全国54个城市的电梯广告资源“霸屏”轮播新广告，同时启动“三年品牌计划”。

在互联网产业分析师丁道师看来，易车的品牌升级最终会落实到业务层面。“一方面未来易车将会给合作的汽车厂商、经销商等带来更多潜在用户、销售线索，另一方面也会给消费者带来更丰富的买车体验。”丁道师对《华夏时报》记者表示。

营销投入的扩大为易车带来了更多的流量，根据 QuestMobile数据显示，2019年10月易车APP的日活跃用户数同比增长约255%，易车APP和汽车报价大全 APP 的总DAU在同期间内同比增长超过55%。易车方面则向《华夏时报》记者透露，易车总销售线索量同比增长超过6%，其中高质量原生销售线索占比继续超过60%。

然而就目前来看，易车在营销上的高投入尚未换来在营收和利润上的表现，车市寒冬中的易车也选择与腾讯和经销商“报团取暖”。据了解，易车不久前与腾讯开启了“腾易计划”，通过打通两家企业的用户出行数据，筛选出可高效转化的用户，并与其创造更多触达，从而提高易车流量的转化率。同时，易车也在拓宽二级经销商网络，截至2019年10月，易车的付费二级经销商用户已超过4千4百家。

有观点认为，通过与腾讯的用户出行数据互通，能帮助易车拉高流量，从而更高效的转化用户群。实际上，腾讯与易车的合作早有预兆。9月13日，易车发布公告称收到腾讯控股和黑马资本的私有化要约，买方拟以每股或者每ADS16美元的价格现金收购其尚未持有的易车网流通股票。若收购完成，易车将从美股退市。

对于这一私有化要约，易车欣然接受，张序安也在公司内部信中表示腾讯此举得到了李斌、京东等大股东的全力支持。尽管目前关于易车的私有化进程无更多信息披露，但易车三季报中显示，易车及腾讯于11月15日订立新表决委托协议，腾讯授予易车对易车旗下上市公司易鑫集团根据投票代理协议中规定进行约束的权利。根据此协议，易鑫的财务业绩得以继续与易车的财务报表合并。

根据易车的预计，易车第四季度营收介于人民币24.5亿元和人民币25.5亿元之间，“抱团”腾讯后的易车将会走向何处，很快便能见到分晓。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰